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中国电动车行业经过几十年的发展，积累了一定的生产和经营经验，在国际市场上享有良好的口碑。为求扩大市场和产能，增加利润，雅迪、台铃、绿源等品牌企业相中了东盟市场，纷纷到当地设厂，欲争得一席之地。

提起东盟国家的街景，令人印象深刻之一的就是遍布街头巷尾的摩托车。不少东盟国家内有大量山脉分布，许多城镇人口密集，道路狭窄，因此轻便灵活的摩托车成为市民出行的主要选择。

长期以来在东南亚各国，摩托车是最受欢迎的通勤工具。梁艳芝/摄（版权图片）

另一方面，摩托车亲民的价格也是它成为“宠儿”的重要原因。东盟本土汽车工业发展较弱，缺少廉价的汽车品牌，而进口汽车税收高昂，因此收入一般的普通上班族多使用摩托车出行。

但部分东盟国家相继透露禁摩意图也许将改变这一局面。出于安全、缓解交通压力等考虑，越南将在2030年彻底禁止摩托车在河内上路，而胡志明市将在2025年起禁止摩托车在市中心行驶。缅甸政府也曾重申在仰光不得骑行摩托车的禁令。

除了政策因素，电动车的价格相比摩托车也具有一定的优势。以越南市场为例，一辆摩托车的价格是2000万~5000万越南盾，（约合人民币6000~15000元），而一辆电动车价格约1400万越南盾（约合人民币4200元）。在东盟整体经济水平和交通基础建设尚未大幅度提升的当下，电动车或将取代摩托车成为“宠儿”。

虽然目前越南全国电动车保有量仅约350万辆，相比摩托车来说，还处在一个起步阶段。但数据显示，越南预计2030年电动车保有量将达到6000万以上，越南很可能成为继中国之后，世界第二大电动车市场。

中国电动车行业从20世纪90年代起驶上快车道，在电动车销售环节，出口海外是品牌盈利的重要来源之一。

中国自行车协会、中国轻工业协会发布的研究报告显示，2018年中国电动自行车出口数量为187.7万辆，出口总额为7.9亿美元(约合52.30亿元人民币)。

近年，中国电动车行业面临国内市场趋于饱和、需提高产能的问题，使得许多企业摸索着“走出去”。2019年，中国《电动自行车安全技术规范》落地，“新国标”的推行让电动车行业的生产标准化、严格化已成为一种共识，现已有多家无法达到生产要求的企业不得不暂停生产或被拍卖，电动车行业从此发生颠覆性的洗牌和重组。

这使技术、资金、人才等生产要素向知名品牌汇集，不仅使知名品牌之间的竞争更加激烈，更为电动车销往海外提供了支持。

历届东博会上展示的电动车

随着中国电动车生产、管理、经营等成本不断提高，电动车企业开始向劳动力价格、土地价格等成本相对便宜的地方进行产业转移，如东盟市场，而东盟的第一站就是越南。

另外，越南对中国进口整车税收远高于进口电动车零部件，于是中国知名电动车品牌雅迪、爱玛、绿源等纷纷在越南设厂。这些企业多采用中越合资模式经营，即中方提供关键零部件与技术，越方负责提供劳动力与土地等本地资源。

其中，雅迪是具有代表性的企业。“技术会改变这个行业，过去我们讲草根、讲拼装，未来拼装会越来越少，更加正规化、规模化。企业做大了之后，你的成本效应也会越来越明显。未来会是品质、技术、价格和品牌的全面、立体的竞争方式。”雅迪科技集团副总裁王家中这样描述电动车行业竞争的转变。

2019年11月，雅迪宣布在越南北江的生产基地正式投产。目前，该基地产能约为20万台/年，计划在未来3年内，增加至4条生产线，产能提升至50万台/年。

过硬的产品质量是扎根海外市场有力的基石。雅迪为解决电池不耐用、充电慢等问题，用3年时间研发出石墨烯电池，它有着1小时充电80%的超高性能，可将电池的寿命延长3倍。另外，雅迪宣布2020年要在技术研发上投入2亿元。

“中国品牌全球化是必然趋势，雅迪要打造有全球竞争力的产品来重新定义两轮电动车的出行解决方案，成就有全球影响力的品牌。而国际化转型战略将形成全球化时代下雅迪新的核心竞争力。”雅迪科技集团总裁董经贵说。

即使越南，乃至整个东盟电动车市场前景广阔，也不完全代表中国电动车企业能够在当地发展得顺风顺水。因为盯上这块香饽饽的除了中国企业，还有印度、日本等国的企业。

印度最大的电动自行车企业英雄电动车公司2019年7月宣布，今后3~4年将投资70亿卢比把产能提高至原来的5倍。而日本电动车企业长期以来在东盟市场深耕细作，其电动车很受当地人青睐。

与中国摩托车企业在东盟的遭遇相同，日系品牌将成为未来中国电动车企业最强的竞争对手。

中国摩托车凭借相对实惠的价格曾于21世纪初在东盟市场大放异彩，在越南摩托车市场的占有率一度达到80％。

但好景不长，由于当时中国各摩托车厂商出现竞相压价的恶性竞争、缺乏品牌意识和质量把控等问题，中国摩托车在东盟市场逐步暗淡，目前在越南的市场占有率为个位数，而日本摩托车凭着良好的品质和服务独占鳌头。

中国摩托车企业的经历为中国电动车企业在东盟未来的发展敲了一记警钟。无序的竞争、参差不齐的质量不仅会失去消费者的信任，还会为崛起之路埋下阻碍。

中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁认为，中国企业在东盟投资一定要注意持续性，不能图一时之利。

而面对未来，王家中认为：“现在东南亚市场都是日本电动车的天下，我们在国外开厂是为了彻底改变这种局面。现在我们去越南开拓市场，就是扎扎实实地按照这个国家的法律标准做产品，真正建立起国外产品竞争的堡垒。未来东南亚市场，可以再造一个中国的量。”

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来源：东博社

作者：黎敏、黄昀昀

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